気づいたら魔王城が建ってたwikiです

PZ101系電車編集する

最終更新：ID:tUrt7dDZdw 2024年10月10日(木) 19:48:15履歴

工事中*1
- PZ101系電車とは、クロイツ共和国国鉄が開発した通勤電車である。本項では、発展形のPZ103系、交直両用仕様のPZ107系、閑散区向けのPZ105系、本系列から発展した郵便車及び荷物車についても解説する。

CENTER:
添付する
;
CENTER:ローナ中央線を走行するPZ103系5000番台車。

情報 [#m1a9920e]

基本情報
運用者クロイツ共和国国鉄→クロイツ帝国国鉄&br;クロイセン旅客鉄道
製造所渋急車輛製造、コシーメンス
製造年2014年〜2019年
製造数545両
運用開始2014年12月
-
主要諸元
軌間1,435mm
電気方式交流15kVまたは直流1500V(架空電車線方式)
最高運転速度140km/h
設計最高速度150km/h
起動加速度3.2km/s(全車電動車編成)&br;2.5km/s(8M2T編成)&br;2.0km/s(6M4T編成)
減速度(常用最大)3.5km/s
減速度(非常)4.5km/s
車両定員座席48・立席88(先頭車)&br;座席54・立席90(中間車)
全長20,000mm
全幅2,832mm
全高3,935mm
車体普通鋼
台車ウィングばね式コイルばね台車
主電動機HM-45A
主電動機出力120kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式抵抗制御、直並列組合せ制御、弱界磁制御
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ

概要 [#f90c2970]

2010年代からクロイツ共和国国鉄では復興に伴う輸送量増大に伴い、軽量客車?の導入や、主要幹線の電化が進められていた。クロイツ共和国国鉄では｢PZ101系｣という形式称号が与えられた。

設計 [#d8aac284]

  • 動力
高加速力を実現するため、分散式動力による全電動車編成を組むことが前提とされた。クロイツでは、車内騒音の観点から単行やごく短編成の車両を除き旅客車に発動機・電動機を搭載することが避けられていたが、本系列では初めて全面的に分散式動力を採用した。しかし、全車電動車編成とすると開発当時の変電所設備では耐えきれないことが判明し、電動車6両に付随車2両〜4両を連結しての運用が主となった。
制御機器は、これまでの電気機関車などで十分な成功を収めていた抵抗制御を採用した。また、発電ブレーキをこれまでの補助的なものから、常用ブレーキとして使用するものへと変更しており、より操作しやすい形態へと変更されている。
駆動方式は、膣海電機製造が同社の威信をかけて設計した中空軸平行カルダン駆動方式である。従来の吊り掛け駆動方式よりも騒音が軽減されたことにより、電車でも客車列車並の静寂性を可能とした。主電動機に関しても、膣海電機製造が設計したHM-45型(定格出力120kW)を採用している。
  • 連結器
設計の際1番の懸案とされたのが連結器の問題である。クロイツ国鉄ではバッファと連環連結器が全ての車種で採用されているのに対し、××キングダム国鉄では電車では密着連結器、その他に自動連結器を採用しており、双方を取り付け可能にしようにもバッファの取り付け場所の確保や、緩衝器構造の違いなどの問題があった。
これを解決する為、試作車からユニット構造が導入され、車端部床下をはじめとした多くの部分が、専用機械を用いて簡単に取り替え可能になった。これは副次的効果として先頭車の中間車化やその逆が簡単に行えるという結果を齎しており、製造後に数度に渡って形式変更された車両も少なくない。*2

形式 [#p5db5619]

  • クロイツ形式PZC101/103/105/107
  • ××キングダム形式TEc101/103/105/107
制御車。
  • クロイツ形式PZM101/103/107
  • ××キングダム形式MEu101/103/107
パンタ無し電動車。
  • クロイツ形式PZM100/102/105/106
  • ××キングダム形式MEu100/102/106/ME105
パンタ付き電動車。
  • クロイツ形式PZCM101/103/107
  • ××キングダム形式MEuc101/103/107
パンタ無し制御電動車。
  • クロイツ形式PZCM100/102/105
  • ××キングダム形式MEuc100/102/MEc105
パンタ付き制御電動車。尚、PZCM102は改造車のみ存在。
  • クロイツ形式PZB100/101/102/103/105/107
  • ××キングダム形式TE100/101/103/105/107
付随車。尚、PZB102は改造車のみ存在。
  • クロイツ形式PZCMR133/135/137
  • ××キングダム形式MELc133/135/137
制御電動荷物車。
  • クロイツ形式PZCMRP135/137
  • ××キングダム形式MELMc135/137
制御電動郵便荷物車。
  • クロイツ形式PZCMP133/135
  • ××キングダム形式MEMc135/137
制御電動郵便車。
  • クロイツ形式PZB122/123/124/125
  • ××キングダム形式TEs122/123/124/125
二階建てグリーン車。

番台別解説 [#sc4edb6d]

試作車 [#s267adbd]

試作車は2014年6月に全車電動車が10両×2本、地下線乗り入れ対応の貫通型先頭車を含む6M4T編成×2本が2015年3月に新造された。
900番台 [#d8f32749]
上記の試作車のうち、全車電動車の10両編成2本が該当する。軽量鋼製車体で両開き扉を採用し、雨樋は車体に埋め込まれ、見栄えの向上が図られた。側引戸と戸袋窓はアルミ合金製窓枠で支持する金属支持方式となった。ベンチレーターは押し込み式である。パンタグラフは旧型電車用のものが搭載されていた(後に量産車と同型のものに交換)。主電動機は出力120kWのHM-45型、主制御器はSS-12型が搭載されているなど、量産車との相違点が様々な所に見られる。
当初は0番台を名乗っていたが、後に機器類を交換して量産車化改造が行われ、900番台に改番された。

基本番台 [#y797148f]

CENTER:
添付する
;
↑ロフト東部線を走行するME101系10両編成。
LEFT:PZ101/ME101系の基本番台は、試作車の問題点をフィードバックする形で2015年3月より製造が開始された。車体に関しては通風器や雨樋の変更が行われ、一部の機器類に関しても設計変更が加えられ、主電動機は定格回転数を向上させたHM-45A型に、制御器も保守の容易化を図ったSS-12A型に変更。窓に関しても、側引戸と戸袋窓の支持方式がHゴムに変更された。

1000番台 [#n1ce3f05]

PZ103系/ME103系 [#z2507d9a]

情報 [#d1daacc7]

基本情報
運用者クロイツ共和国国鉄→クロイツ帝国国鉄&br;クロイセン旅客鉄道&br;××キングダム国鉄&br;××共和国国鉄&br;メサ帝国国鉄?
製造所開発車輛、××車輌製造、PP車輛、渋急車輛製造、Kーメンス、KEG
製造年2017年〜2021年
製造数3723両
運用開始2017年
-
主要諸元
軌間1,435mm
電気方式交流15kVまたは直流1500V(架空電車線方式)
最高運転速度140km/h
設計最高速度150km/h
起動加速度2.5km/s(2M2T編成)ｰ3.3km/s(8M2T編成)
減速度(常用最大)3.5km/s
減速度(非常)5.0km/s
車両定員座席48・立席88(先頭車)&br;座席54・立席90(中間車)
全長20,000mm
全幅2,870mm
全高3,935mm
車体普通鋼
台車ウィングばね式コイルばね台車
主電動機HM-55
主電動機出力140kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式抵抗制御、直並列組合せ制御、弱界磁制御、バーニア制御(地下線対応車)
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ&br;手ブレーキ

概要 [#qb2bc005]

PZ/ME101系での全電動車方式の失敗を受けて設計された改良型がPZ/ME103系である。
基礎構造はPZ/ME101系から受け継ぎながらも、MT比1:1の編成を組成可能な経済性を重視して設計された。
他系列からの編入を含めてクロイツ・××キングダムに計3723両が所属したが、事故廃車及び改造に伴う形式変更による重複を含んでおり、全てが同時に存在したことはない。

基本番台 [#ba13fd17]

CENTER:
添付する
;
前面補強タイプのPZMC102形

PZ/ME101系を使用した試験とPZ/ME103系試作車での試験結果を経てブレーキや台車の変更を行なった量産車として0番代が2017年に登場した。
2021年までの4年間に3000両以上が製造された基幹系列である。
  • 2017年前期製造車
約1000両が該当する。ベルビン環状線を皮切りに、クロイツ、××キングダムの大都市圏各線に投入された。
10両貫通編成を組むために付随車である新形式PZB/TE103が追加された。また、有効長の問題から7+3の10連を組成する必要が出たため、新形式として制御電動車PZCM/MEuc103が製造された。
  • 2017年後期製造車
約500両が該当する。高速運転を行う路線への投入が行われたため、付随車のブレーキがディスクブレーキに変更された。PZCM/MEuc103 0番代は製造打ち切り。
  • 2018年前期製造車
約170両が該当する。側面窓がユニット窓になった他、ヘッドライトにも変更が加えられている。一次改良車と通称されている。
  • 2018年後期製造車
約200両が該当する。座席の奥行き拡大と、側面行き先表示器の設置が行われた。このグループはクロイツには引き渡されていない。
  • 2019年─2020年製造車
約1200両が該当する。事故時の運転士の安全確保及び視界確保のため運転席の位置が上がっている他、ATC*3への対応が行われた。
  • 2021年製造車
××キングダムが編成両数増加の為に発注した電動車ユニット10組のみのグループ。

1000番台 [#a3186d7d]

CENTER:
添付する
;
登場時の姿。

ベルビン─ウェーン間の複々線化に伴って開始されたライヒスメトロ(帝国地下鉄)との直通運転に際して地下鉄対応車として製造された番台。
基本構造は0番代を踏襲しながらも、地下鉄運用の為に全面的に火災対策が施されており、前面にも貫通扉が設けられている。
ライヒスメトロバルデンブルク線との直通運転が行われたが、運転開始直後からトンネル内の温度上昇や、オーバーヒートによって車内床が焦げるなどの問題を頻発させ、暫くして乗り入れは中止、1000番台のうち84両がPZ105系に、残る148両はPZ107系に改造されて消滅した。

1200番台 [#n198ec7a]

CENTER:
添付する
;
↑地上線転用後のME103系1200番台。近郊型電車やME455系とも連結して運用されている。
LEFT:1000番台の××キングダム国鉄仕様。B市営地下鉄や、渋谷メトロとの直通運転用に10両編成12本、6両編成12本が製造されたが、上記の1000番台と同様、B市営地下鉄直通車12編成は床下機器関連の問題が多発。全編成がME301系1000番台に置き換えられて引退し、地上線に転用された。前面の非常用扉は整備されて貫通扉として使用されることとなったほか、5編成が編成を解体されて5両編成×10本に組成変更されている。
一方で、渋谷メトロ東西線直通運用に入った1200番台の6両編成12本は、先輩であるME301系との共通運用が組まれていたが、東西線の全列車10両編成化とともに一部の編成が編成を解かれ、先頭車中間車構わず他編成やME301系の中間に増結され、先頭車に関しては運転台撤去改造が施行された。東西線方面では現在も現役である。

1500番代 [#mb8754e7]

5000番台 [#v96be5eb]

2021年のローナ中央線電化にあたって製造された番台。6両編成を基本とし、MT比1:1の3M3T編成を組む。
PZM103-5000とPZM103-5100そしてPZM102-5000の3両で1ユニットを組み、通常の1ユニット2両の機器を分散配置した上で空いた空間に予備機器を搭載している。また、PZM102-5000は新造時から2パンタである形式内唯一の車両になっており、これらにより冗長性確保が図られている。
5000番台ローナ中央線編成&br;←ローナ　ピッサ→
PZC103-5000PZB103-5000PZM103-5100PZM102-5000PZM103-5000PZC103-5100

PZ105系/ME105系 [#r92ba907]

PZ107系/ME107系 [#v146e3be]

情報 [#q06af4ca]

基本情報
運用者クロイツ共和国国鉄→クロイツ帝国国鉄&br;クロイセン旅客鉄道&br;××キングダム国鉄&br;ヒカ共和国国鉄&br;M帝国国鉄
製造所開発車輛、××車輌製造、PP車輛、渋急車輛製造、Kーメンス、KEG
製造年2019年〜2021年
製造数612両
運用開始2019年
-
主要諸元
軌間1,435mm
電気方式交流15kV(50Hz)及び直流1500V(架空電車線方式)
最高運転速度140km/h
設計最高速度150km/h
起動加速度2.0km/h/s(1M1T編成)
減速度(常用最大)3.5km/h/s
減速度(非常)5.0km/h/s
車両定員座席48・立席88(先頭車)&br;座席54・立席90(中間車)
全長20,000mm
全幅2,870mm
全高3,935mm
車体普通鋼
台車ウィングばね式コイルばね台車
主電動機HM-55
主電動機出力140kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式抵抗制御、直並列組合せ制御、弱界磁制御&br;シリコン整流器
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ&br;手ブレーキ

概要 [#bee239b3]

××キングダム国鉄とクロイツ国鉄の相互直通運転が次第に運用範囲を増してくると、交流電化のクロイツと直流電化の××キングダム国鉄(現:YU鉄道線)を行き来するための交直流電車・交直流機関車が不足し、2018年ごろには電車の予備編成1本、機関車に至っては予備機無しという状態が続くようになった。客車も不足する中、この状況を憂慮したクロイツ国鉄及び××キングダム国鉄は当時成功を収めていたPZ/ME103系電車を元にした交直流電車を開発した。

新造車 [#t7ad2965]

0番台 [#b0980e50]

改造車 [#c23b77f8]

500番台(クロイツ国鉄) [#k39b6ea7]
PZ103系1000番台からの改造車グループ。
1000番台(××キングダム国鉄) [#td018119]
ME101系からの改造車グループ。一部の編成は主電動機をHM-45AからHM-55に変更している。
1500番台(××キングダム国鉄) [#x15ef9d7]
ME103系基本番台からの改造車
2000番台(クロイツ国鉄) [#yac3c13a]
PZ103系基本番台からの改造車。

郵便・荷物電車 [#d6897ecd]

改造車 [#w80dc5a2]

コメント [#comments]

  • 僕のところも103系的なやつ作っちゃおうかな&br;既に475系モデルのやつ走ってるし -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 08:59:05};
  • なんなら共同開発ってことにしてMでも使っていただいても構いませんよ -- くるせいだー? &new{2023-09-09 (土) 09:05:29};
  • わかりました！ふと思ったのですが、××キングダム国鉄時代の共同開発にします？ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 09:11:47};
  • 時代的には××キングダム時代になりますね -- くるせいだー? &new{2023-09-09 (土) 09:13:14};
  • そうなんですね(予想通り) -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 09:15:41};
  • EXAUSTさんは自由に編集してくださって構いませんよ。設定上共同開発ですし -- くるせいだー? &new{2023-09-09 (土) 10:26:11};
  • ありがとうございます！ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 11:22:10};
  • ユニットを組む電動車or制御電動車は｢u｣を付けると区別しやすいです。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 22:47:35};
  • 基本クロイツの付番法はPZの部分以外国鉄のものをそのままアルファベットに置き換えているだけなので、そこは数字で区別します。 -- くるせいだー? &new{2023-09-09 (土) 22:54:46};
  • そうなんですね！××キングダム国鉄→メサ帝国国鉄だとMM'ユニット車は｢u｣をつけています。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 23:03:00};
  • ××キングダム式付番ってこれで合ってますか？ -- くるせいだー? &new{2023-09-09 (土) 23:03:36};
  • そうです！そんな感じです！ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 23:05:09};
    • あとグリーン車(二等車)だと｢s｣を付けてます。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-09 (土) 23:06:43};
  • よかった。荷物車だけはわからないんで開けてるのでお願いします -- くるせいだー? &new{2023-09-09 (土) 23:07:37};
  • よく考えたら電動車の場合だとパンタ付きが偶数、パンタ無しが奇数なんですね〜 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-10 (日) 13:49:18};
  • そこは国鉄とは逆に設定してます(とはいえ国鉄にも117系みたいな例外がいっぱいありますけど...) -- くるせいだー? &new{2023-09-10 (日) 13:56:49};
    • 僕のところのME455系とME709系もそうだったわ&br;国鉄はそこら辺ガバガバで沼りそう(もう沼った) -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-10 (日) 14:13:00};
  • 国鉄はどういう経緯で逆になってるのかが不明なのがほんとに... -- くるせいだー? &new{2023-09-10 (日) 15:22:58};
  • 僕もさすがにわからないです…あとPZMC102形の方向幕の行先が知りたいです -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-10 (日) 15:29:34};
  • Zurmibergと書いてあります -- くるせいだー? &new{2023-09-10 (日) 15:59:21};
  • どこにあるんだろZurmibergって…？ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-10 (日) 16:00:48};
  • ベルビンの南にある工業が発展した地域です。ZurmibergのBergは山という意味で、山(日本的にいうと丘)の周辺に広がっています。嘗てZurmi王というこの土地の支配者がこの丘に城を構えていたためZurmibergと呼ばれるようになりました。 -- くるせいだー? &new{2023-09-10 (日) 17:33:00};
  • ふむふむなるほど…地名の設定を考えるのって楽しいですよね！ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-10 (日) 17:39:26};
  • 因みに読みはツルミベルクです。そのまんま鶴見線が元ネタ -- くるせいだー? &new{2023-09-10 (日) 19:49:34};
  • それは草ァ！ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-10 (日) 20:15:14};
  • DBの電車を調べてたらほとんどの車両が｢シャルフェンベルク式連結器(密着連結器)｣らしいです。やっぱりねじ式でいきますか？ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-11 (月) 18:43:42};
  • はい。そもそもクロイツは少し昔のドイツがモデルですし、ドイツだけがモデルじゃないので、例えばモデルの一つのスイスなんかは機関車客車にも密着使ってますけど、もう一つのイタリアは少し前まで殆ど連環連結器でしたので。 -- くるせいだー? &new{2023-09-11 (月) 18:51:22};
    • 了解です。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-11 (月) 19:10:41};
  • 1200番台の方の執筆お願いします。××キングダムの方はわからないので -- くるせいだー? &new{2023-09-11 (月) 21:36:06};

#comment

来訪者数 [#visitors]

今日&counter(today);
昨日&counter(yesterday);
合計&counter(total);

タグ [#tag]

&tag(鉄道車両);
  • *1 : 私?が気に入らなければ直したり削除したりするけど、加筆はOKです
  • *2 : 形式変更数最多は、PZC103-261→PZB103-1602→PZC103-261→PZC103-2261→PZB103-2261→PZM103-4560→PZCM105-703→PZC105-1703→PZB107-3801→PZCMR133-302→PZMRP135-708→PZCMG135-1→PZMC103-709の12回である。
  • *3 : 自動列車制御装置
このエントリーをTumblrにポストClip to Evernoteこのエントリーをはてなブックマークに追加
PZ101系電車 - 魔王城 先頭へ

コメントをかく


「http://」を含む投稿は禁止されています。

利用規約をご確認のうえご記入下さい
 

Menu

Wiki内検索

フリエリ

freedom

最近更新したページ

最新コメント

QRコード

AD

アクセス解析中

どなたでも編集できます

閉じる
wiki乗っ取られてる！？
うぅ…なんで魔王軍に乗っ取られなきゃいけないんだ…(T^T)