クロイツ鉄道

CENTER:た;だ;い;ま;工;事;中;で;す;！;

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クロイセン旅客鉄道株式会社(黒語: Kreußen　Personenverkehrsbahnen Ltd)とは、旧クロイツ国鉄の路線のうちクロイツ帝国クロイセン王国?内にある路線を管轄する鉄道会社である。

目次
#contents

概要 [#le823f9d]

クロイツ共和国?によって建設されたクロイツ共和国国鉄が、帝政復古後に帝国国鉄を経て民営化された際に誕生した4つの企業のうちの一つであり、専用線を持たないクロイツ貨物鉄道株式会社を除いた中で最も広大な路線網を持つ会社。
膨大陸から大泉洋を渡り、キングスベルクからカイズカ国を通過しベルビン中央駅に到達する急行「カイザー」が有名。
電化区間は国境付近の直流区間を除いて全て交流電化になっている。

歴史 [#o9be0274]

路線 [#hae32f8f]

列車 [#j8664b7d]

優等列車 [#d6739cf4]

急行「カイザー」 [#t80142ac]

運行区間:ヒイラギシティ──ベルビン中央駅?
表定速度*1:130km/h
使用車両:クロイセン旅客鉄道軽量客車?
途中大泉洋を渡る為、ヒイラギ港からキングスベルク港まで客車ごと船に積載する。所要時間は3日～4日程度。
牽引機は、ヒイラギシティからヒイラギ港までは〇〇、キングスベルク港からバルクベルクまではアインツ急行鉄道200形内燃機関車、バルクベルクからベルビン中央駅まではクロイセン旅客鉄道16形蒸気機関車。

編成図(←ベルビン中央駅・ヒイラギシティ　キングスベルク・ヒイラギ港→)

牽引機

郵便車

荷物車

三等車

三等寝台車

食堂車

二等寝台車

一・二等合造寝台車

一等寝台車

パーラーカー*2

寝台急行「シュバルベ」「ユーチューバー・アロー」「アヴァンティ」[#g6b2b49f]

運行区間

メッサムラ村─ベルビン中央駅─ローナ(シュバルベ号)
エッッッ…ﾁ海通り─(東海岸経由)─メッサムラ村─ベルビン中央駅(ユーチューバー・アロー号)
ベルビン中央駅─ローナ─アンティオ(アヴァンティ号)

使用車両
- シュバルベ号

100系客車?
ユーチューバー・アロー号との連結面に入る車両は連結面側自連装備車。ローナ市街駅─ベルビン中央駅間では機関車との間に片側自連・片側連環連結器の控え車を連結する。

アヴァンティ号

SD100系気動車

ユーチューバー・アロー号

45N系客車?

概要

途中駅で分割併合を繰り返す多層建て急行。メッサムラ村─ベルビン中央駅間では、繁忙期には最大21両編成での運行が行われる。

現在、メサ帝国とヒカ共和国の緊張激化により運行本数を半減している。

編成図(←メッサムラ村　ベルビン中央駅→)

ユーチューバー・アロー号							シュバルベ号									(アヴァンティ号)*3
三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	ビュッフェ&サロン	二等車	二等寝台車	二等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	食堂車	二等寝台車	一・二等合造寝台車	一等寝台車	パーラーカー	郵便荷物車	(三等車)	(三・二等合造車)

特別寝台急行「××マーズ・エクスプレス」「ヴィルベルヴィント」「シュターカー・ヴィント」 [#x5b2b4f7]

運行区間

エッッッ…ﾁ海通り─(北海道のロフト経由)─××××村─ベルビン中央駅(××マーズ・エクスプレス号)
××××村─ベルビン中央駅─ウェーン(シュターカー・ヴィント号)
××××村─ベルビン中央駅─ウェーン─ピュラハ(ヴィルベルヴィント号)

使用車両
- ヴィルベルヴィント号

100系客車?
ヒカマーズ・エクスプレス号との連結面に入る車両は連結面側自連装備車。ウェーン駅─ベルビン中央駅間では機関車との間に片側自連・片側連環連結器の控え車を連結する。

シュターカー・ヴィント号

100系客車?

××マーズ・エクスプレス号

45N系客車?

概要

前述の寝台急行「ユーチューバー・アロー/シュバルベ」号(以後、Y/S号と表記)は、運転開始直後から寝台車は1等車まで満席、座席車は鮨詰め状態になる事が多々あった。このあまりの需要に驚いたクロイセン旅客鉄道及びメサ帝国国鉄によって最も需要の大きいメッサムラ村─ベルビン間の輸送力増強と、その他地域へのアクセス向上を目的に運転を開始した。
Y/S号よりも停車駅が減っており、特別寝台急行「××マーズ・エクスプレス5号/ヴィルベルヴィント5号/シュターカー・ヴィント3号」では途中駅でY/S号を追い抜くダイヤが設定されている。
&br;尚、シュターカー・ヴィント号は、××マーズ・エクスプレス/ヴィルベルヴィント1、2、5、6号のみ併結される。

現在、メサ帝国と××共和国の緊張激化によってシュターカー・ヴィント号は運行休止、××マーズ・エクスプレスとヴィルベルヴィントは1往復のみの運行になっている。

編成図

××マーズ・エクスプレス号							ヴィルベルヴィント号									シュターカー・ヴィント号
郵便荷物車*4	二等車	二等寝台車	ビュッフェ&サロン	三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	一等寝台車	パーラーカー	二等寝台車	食堂車	三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	三等寝台車	二等寝台車	一等寝台車

急行「オストヴィント」 [#n266452c]

運行区間

××シティ?駅・聖也津駅―ベルビン中央駅

使用車両

メサ帝国国鉄ME455系電車?

概要

クロイセン旅客鉄道(旧クロイツ帝国国鉄)への乗り入れを見越して製造された、ME455系を使用する急行列車である。聖越本線の聖也津駅発の列車と、××シティ?駅発の列車で運行されており、途中の-駅で分割併合作業が行われる。なお、聖也津駅発の列車は、聖越本線の難所である聖沢峠ひじりさわとうげ;をアプト式機関車と共に越えるのが特徴である。

編成図

××シティ編成								聖也津編成
三等車	三等車	三等車	二等車	ビュフェ	三等車	三等車	三等車	三等車	三等車	二等車	三等車	三等車	三等車
MEuc455形	MEu454形	TEc455形	TEs455形	TEb455形	MEu455形	MEu454形	TEc455形	MEuc455形	MEu454形	TEs455形	MEuc455形	MEu454形	TEc455形

郵便・荷物列車 [#k47f0ac2]

急行荷物列車「ライジーグパック」 [#y788e1cc]

運行区間
- ベルビン中央駅─ローナ市街駅
- ベルビン中央駅─ウェーン駅─ピュラハ王立鉄道駅
- ベルビン中央駅─キングスベルク駅
使用車両
- 100系客車

合造車はあまり使用されない。ロングシートの三等車が代用荷物車として連結される場合がある。

概要

2013年、増大する自動車による郵便荷物輸送に対抗するためにクロイツ共和国国鉄が運行を開始した快速荷物列車は、18年には急行に格上げされ、急行用機関車を割り当てることで更に高速での運行が行われるようになった。また、2016年にはベルビン─ローナ間の全線電化が達成されており、旅客特急・急行列車と共に最優先で電気機関車が割り当てられるようになっていた。*5
2023年からはパレット荷物車が投入されており、荷扱いがより素早く行われるようになった。

編成図
- ベルビン発ローナ行き　急行荷物ライジーグパック4号

588形電気機関車

荷物車

代用荷物車*6

パレット荷物車

郵便車

車両 [#vea85578]

機関車 [#locomotive]

ボネニア国鉄160形蒸気機関車[#SLType160]

在籍数:122両(36両が休車)
現在のアウストリア=ランタリー王国の一部にあったボネニア国鉄の蒸気機関車。1887年製と非常に古いが、よく動く機関車の為、小型の操車場での入れ替えや田舎の快速列車などで使われており、特別寝台急行「シュターカー・ヴィント」号のウェーン─ピュラハ間の牽引機にも指定されている。しかし、流石に老朽化が進行している為126形ディーゼル機関車への置き換えが進んでいる。

クロイセン王立鉄道55形蒸気機関車[[#SLType55]

在籍数:231両(52両が休車)
クロイツ帝国成立前のクロイセン王国が製造した機関車。1976年ー1983年製で、貨物列車から急行列車仕業まで万能にこなせる汎用機として製造。現在は大多数が入れ替え機として使用されている。

クロイツ共和国国鉄01形蒸気機関車?[#SLType01]

在籍数:67両
クロイツ共和国が製造した本線用大型蒸気機関車。最高速度140km/hを目指して作られたが、設計変更による重量増加によって130km/h程度まで落ちている。現在は普通列車の牽引機として使用。

クロイツ共和国国鉄02形蒸気機関車[#SLType02]

在籍数:14両(8両の02.2形を含む。)
01形の改良型。軽量化が行われたが、行き過ぎた軽量化の結果空転が起こりやすい、各部が変形する、などの不具合に見舞われる。改修工事が行われたが、空転のし易さは直っていない。8両がタンク機に改造され02.2形へと形式名が変更されている。

クロイツ共和国国鉄03形蒸気機関車[#SLType03]

在籍数:89両
02形の失敗を踏まえて、01形を超える150km/hを目指して設計された機関車。高い性能を示し、試験運転では162km/hを記録した。

クロイツ共和国国鉄04形蒸気機関車[#SLType04]

在籍数:236両
03形の改修形として設計された機関車。基本は03形の設計を引き継いでいるものの、ボイラー圧力の引き上げや燃焼室の採用など内部設計に大きくテコ入れがなされている。

尚、01形から04形までの4形式は便宜上同一の系統とされることが多い

クロイツ共和国国鉄10形蒸気機関車[#SLType10]

クロイツ共和国国鉄16形蒸気機関車?[#SLType16]

クロイツ共和国国鉄121形ディーゼル機関車[#DLType121]

クロイセン旅客鉄道126形ディーゼル機関車[#DLType126]

クロイセン旅客鉄道133形ディーゼル機関車[#DLType133]

在籍数:4両。
勾配線区用に軍用機用の2000馬力級エンジンを搭載したディーゼル機関車。35両製造されたが、クロイセン旅客鉄道に引き渡されたのは僅か4両のみである。

クロイセン旅客鉄道551形電気機関車[#ELType551]

在籍数:89両(551形10両、552形13両、553形35両、554形25両、555形6両)
クロイツ共和国国鉄が独自に設計し量産した最初の電気機関車。既にーーキングダムやその他の国からいくつかを輸入し技術を蓄積していたことで、最初から本線級の大型機を製造することができた。箱型車体先台車・デッキ付きという古めかしいスタイルだが、その性能は後の車両に引けを取らない。552、553、554、555形は本形式の派生形であり、分類上本形式に属している。

クロイセン旅客鉄道556形電気機関車[#ELType556]

在籍数:27両
貨物旅客兼用の万能機として登場した電気機関車。最大出力3000PS、最高速度260km/h。製造数78両のうち27両のみがクロイセン旅客鉄道に引き渡され、残りはクロイツ貨物鉄道に引き渡された。

クロイセン旅客鉄道557形電気機関車[#ELType557]

在籍数:8両
556形の発展形で、500系特別急行客車と共に運行することが前提の設計になっている。片側が流線型構造になっており奇数号機と偶数号機を背中合わせに編成の両端に連結するプッシュプル運転を行う。
最高速度は556形は勿論、カイザー号牽引機の16形蒸気機関車をも超える300km/hに達する。しかし、200km/h台後半すら発揮可能な線区が限られている中でそれを超える速度を発揮できる線区はベルビン中央駅ーローナ間の一部に限られており、あまり役に立っていない。

クロイセン旅客鉄道588形電気機関車[#ELType588]

クロイセン旅客鉄道235型電気機関車? [#fcdb8d65]

YU鉄道のEH42形をクロイツ仕様に変更したもの。ナルプス山脈のラックレール区間で使用。(ローナーベルビン本線は粘着運転化されている為、支線で使用されている。)

客車 [#wf61939b]

クロイセン王立鉄道150系客車
クロイツ共和国国鉄標準型客車
クロイツ共和国国鉄標準型軽量客車?

気動車 [#s64687c5]

クロイセン旅客鉄道PD10形気動車

PDはPendlerzug(通勤列車)とDiesel(ディーゼル)の頭文字。

クロイセン旅客鉄道PD20系気動車
クロイセン旅客鉄道PD30系気動車
クロイセン旅客鉄道SD100系気動車

SはSchnellzug(高速列車)の頭文字。

電車 [#a0c98672]

ZはZug(電車)の頭文字。

ボネニア国鉄SU-10系電車
ボネニア国鉄SU-42系電車
クロイセン王立鉄道PZ12形電車
クロイセン王立鉄道PZ34形電車
クロイツ共和国国鉄PZ101系電車
クロイセン旅客鉄道SZ180形電車
クロイセン旅客鉄道SZ188形電車

事故・事件 [#ga77503a]

神聖ーーキングダム?によるクロイツ・ーーキングダム連絡線占領事件 [#y7f803ff]

特急ライヒ4号脱線事故 [#lae38302]

ローナ中央線築堤爆破テロ [#d99fecc4]

ライヒスメトロ列車追突事故 [#ma8534b3]

蒸気機関車02-12号ボイラー爆発事故 [#na0ae092]

コメント [#comments]

機関車とか解説全部書くのキツいな... -- くるせいだー? &new{2023-09-01 (金) 18:08:22};
僕のところ?も解説書くの面倒臭いので｢主な車両｣にしました。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-01 (金) 19:42:55};
繁忙期64両編成は長すぎる… -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-04 (月) 07:15:55};
でもこれだけ分割併合させるとそれくらいになっちゃうよね...&br;まあフル編成は殆どYU鉄道線内だけだからなんとかなってるって事で... -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 08:22:41};
ユーチューバー・アローとヒカマーズ・リミテッドの編成図の記述お願いします～ -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 08:25:46};
突然すみません...&br;大変申し訳ないのですが、僕の考えとしては超☆多層立て列車なら昼行で電車、または気動車を使った方がよろしいかと思われます。ホントに申し訳ございません。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-04 (月) 16:31:08};
距離の設定的に昼行は不可能かなと思って夜行にしたんですが...YouTubeｒ大陸の地図書いた際は東西(地図の縦)1400km、南北(地図の横)1000km程度で想定して描いたので -- &new{2023-09-04 (月) 18:01:04};
あとクロイツでは優等列車はヨーロッパ式の動力集中式が主流という設定がありまして... -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 18:12:24};
(その設定を)忘れてたぁぁぁ！(UDK)&br;あとTGVとかタリスは20両とかで平気で走るってことを考えたら20両編成前後でもいいとついさっき思いました。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-04 (月) 18:23:50};
引く力と押す力を伝える機器が別れていて安定度の高い連環連結器+バッファだからこそ成せる技でございます -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 18:36:17};
ねじ式はなにかと危ないイメージがあるけど結構優秀なんですね！&br;追記編集が上手くいかないです -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-04 (月) 18:58:15};
上手くいかないってどんな感じですか？大体は通信速度の問題だったりしますけど... -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 20:09:49};
列車編成の欄を編集してたのですが、素人なもんでよく分からなくなってしまいました。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-04 (月) 20:34:09};
私もそのまま書くのは難しいので、一旦別の行で書いて確認してから本来あるべき場所にコピペしてます -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 20:51:59};
そうなんですね～&br;僕も最初は｢シュバルべ号｣と｢ユーチューバー・エクスプレス号｣の2層立てがちょうどいいなと思っていたんですが、ノリで｢もっと増やしてしまえ｣的なことを言ってしまいましたm(_ _)m -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-04 (月) 21:54:42};
うーん...じゃあこの超多層建て急行を2層と3層の二つに分けますか。それならちょうどいいと思います -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 22:21:52};
いいですね！あと「ユーチューバー・エクスプレス」は「ユーチューバー・アロー」の誤字です。お詫びして訂正いたします。-- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-04 (月) 22:39:28};
使用車両の方もお願いします！ -- くるせいだー? &new{2023-09-04 (月) 23:23:59};
書けました！連結器の設定はどうします？自動連結器が好きな僕は自動連結器にしたいところです。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-05 (火) 15:50:16};
クロイツ帝国は基本連環連結器なので、他社車との間に自連装備の控車挟みましょうか -- くるせいだー? &new{2023-09-05 (火) 17:58:41};
それが一番確実ですね　アダプター的なやつも使えるかなと調べてみたんですが、史実では実例がなかったです -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-05 (火) 18:40:47};
双頭連結器的なのも考えたんですが、多分構造上難しいんで堅実な控車ってことにしました。国家超える列車って難しいっすね -- くるせいだー? &new{2023-09-05 (火) 19:08:57};
めちゃくちゃそれ思いました！ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-05 (火) 19:30:04};
くるせいだーさん！メサ帝国国鉄のME569系?を急行｢オストヴィント｣号としてベルビンまで乗り入れさせてもいいですか？ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-08 (金) 20:54:50};
いいですよ～！ -- くるせいだー? &new{2023-09-08 (金) 23:28:23};
ありがとうございます！これでME569系の交流機器が使える... -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-08 (金) 23:41:57};
クロイセン旅客鉄道さん、YU鉄道/EH42形電気機関車?を重量級入れ替え機や、ナルプス方面のラックレール区間で使用して欲しいんです！ -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-24 (日) 13:29:28};
いいっすよ～ -- くるせいだー? &new{2023-09-24 (日) 13:44:18};
ありがとうございます！厄介なことになったので後始末が大変です。 -- Mr.EXHAUST(編集者)? &new{2023-09-24 (日) 13:47:30};

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*1 : 表定速度とは、全行程の走行距離を走行時間で割ったもの。全区間での平均速度。今回は乗船時間は除いた。
*2 : 開放式ではない展望席と大型の側面窓に向かった1人掛けソファ12台を備える一等寝台車利用者専用車両
*3 : 気動車列車だが、メッサムラ村─ローナ間で客車代用として併結。専用の改造車が使用される。
*4 : 必要に応じて郵便車・荷物車が増結される。
*5 : 当時は電気機関車の数が足りず、電化区間も蒸気機関車がまだ走行していた。
*6 : 形式102客車を使用。送り込み回送を兼ねる。

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