魔王城

2016年12月8日、野宮行の快特列車が二沼駅手前の分岐器で脱線する事故が発生した。
原因は、

• ATS-Sの電源を入れずに走行
• 制限速度を大幅に超えた120kmでの進入*1

の2つであった。
列車は、分岐器に入線する直前に非常ブレーキを使用したが、脱線。
事故当該列車は、17両という長編成というのも相まって、17両中11両が脱線の他、横転＋プレスという2つの被害も受けた。
また、対向列車の風沢大陸直通列車*2にも被害が及び、列車が横から突っ込んだため、1〜3号車が壊れた。
この事故により、死者約2100名*3怪我人3700名の被害が発生した。

2012年、高中発総師台行の電821I急行列車*4が、大仁摩ー堀足間の大辛踏切で、自動車と衝突する事故が発生した。
列車は低速だったため*5、列車側、自動車側共に死傷者は0人だったが、列車の前面が凹んだ。
運転士が他乗務員や乗客、自動車の運転手が全員無事ということを確認した後に、指令に以下の事を伝えた。

• 他乗務員、乗客、自動車の運転手の無事を確認したこと
• 車両前面が凹んだこと*6

ということを伝えた。
すると、司令から返った答えは

「自走ができるなら通常通りに運転を再開してください。」

なんと、司令は自走ができるということを理由に、通常通りに運転を再開することを運転士に伝えたのだった。
この連絡を受けたため、列車は終点の総師台駅まで走行し、ほかの列車でも運行された。
なお翌日は流石に運用入りしなかった。

2021年9月12日16時頃、3367A*7が、中山条駅発車直後にある松場支線との渡り線を通過した直後に脱線する事故が発生した。
列車は低速*8で走っていたため、死者はいなかったが、100人が重軽傷を負った。
原因は、ポイント故障であった。具体的に説明すると、当該列車の1両目が発生地点となったポイントを通過した瞬間、本線方向を向いていたポイントが、突然支線の方に向いたことが原因だった。
この事故により、本線は新山之内ー酒島間、松場支線は全線で終日運転見合わせとなり、約10万人に影響が出た。
当該列車は同月17日に中飛総合車両センターで修繕工事を受け、同年12月17日に運用復帰した。

2011年11月15日午前6時頃、大奈駅の留置線を出発した回211K*9が、四宮駅で快速列車通過待ちのため停車しようとしたところ、ブレーキがかからないという事故が発生した。運転士は、パンタグラフを下げようとしたが、下がらなかった。
運転士は、すぐさま防護無線を発報し、指令に連絡した。ブレーキをかけられない、パンタグラフも下げられない。
そんな時に運転士は思いついた。


列車を事故らせれば止まるんじゃね？


そんな方法を思いつき、その方法を指令に伝えた。
指令は、事案が発生した四宮駅の5駅先にある、御　　田駅に停車中の普通列車と当該列車を衝突させるという方法で了承した。
3駅先の宮町駅で運転士は外に飛び降り、衝突される普通列車の運転士と乗客は車外に出た。
そして6時30分頃、回送列車と普通列車が衝突した。
この衝突により、やっと列車が停まった。
この事故で、京橋線の京浜中央ー事山駅間が運転見合わせになったが、死傷者はいなかった。

史上最悪の事故。
2012年8月17日午前7時頃、波川*10発京橋行きの特急列車が、本飛駅で爆薬や爆弾を積んだ王子基地*11への爆薬·爆弾輸送列車に突っ込み、その衝撃で中にあった爆弾が爆発するという事故が発生した。
さらに、貨物列車や料亭などのガスタンク等に引火し、さらに被害が拡大した。
原因はポイント故障であった。
本来この特急列車は11番線、つまるところ直進して入線するはずだった。ところが、ポイントが爆薬輸送列車の走っている左側の線路を向いてしまったのである。

• TR200系26編成破壊
• TR100系10編成破壊
• 150型12編成破壊
• TR2000系半壊
• TR3000系*12爆発
• タキ8000形44両*13爆発
• 917系*1413編成破壊　
• 491系*159編成破壊
• TR2系*163編成破壊
• 357系7編成破壊*17

• 本飛駅全壊
• 本飛車両センター破壊
• 駅ビル　MOTOTOBITOWN全壊

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