魔王城

崔朝になってから初めて開業した路線。
高中ー都文間はラッシュ時に乗車率180%になるが、都文以北の畔方面は秘境路線としての風情が味わえる。
1998年に京山線が開業する前はこの路線が使われていた。
勾配やカーブが緩いため、現在も京仁線の乙見峠*7を越えられない貨物列車はこの路線を通っている。

駅名	駅ナンバリング	備考	営業キロ
高中	TG01	始発駅	0.0km
一番街	TG02		0.9km
姉市	TG03		2.2km
辻原	TG04		3.0km
浅本	TG05		3.7km
喜国	TG06		5.8km
田本	TG07		7.1km
志倉	TG08		10.0km
竹上	TG09	超快特停車駅	13.1km
郷利	TG10		17.0km
扇	TG11		20.2km
諸星	TG12		24.6km
田嶋	TG13		25.9km
櫻下	TG14		27.0km
櫻上	TG15	快特停車駅	30.7km
野間	TG16		31.9km
都文	TG17	超快特停車駅	35.0km

駅名	備考	キロ数
白樽		40.0km
永別		49.6km
浜子		56.1km
棚本		69.9km
生是		76.0km
櫻楼	超快特停車駅	93.1km
白谷		97.1km
西家		101.3km
雄町		106.2km
咲本		111.4km
滝追	超快特停車駅。京仁線*8との乗り換え駅。貨物列車はここで分岐する。ここからはガチの秘境路線となる。	117.2km
開間		139.1km
町将		149.3km
落舞		154.8km
蛙茅野	読みは「あちの」。	160.8km
御神		165.0km
留今		169.9km
岡宮		178.1km
村弓		207.1km

2020年7月24日、京仁線の道山鉄橋が老朽化と地震により崩落。
幸い鉄橋上に列車は走っていなかったため死傷者はいなかったものの、京仁線、京山線は総師台〜樫田温泉間で不通となった*9。
また、道山鉄橋は、かなり高い位置にあるため、建設するにもかなりの時間がかかる。
そんな時に活躍したのが、竹上線と畔宮線*10。
京仁線、京山線の列車*11を京橋線、高中線経由でこの路線に乗り入れさせ*12、京仁線の列車を畔駅*13、京山線の列車を畔宮線の宮貸駅で分岐させた*14。
2024年8月27日、新道山鉄橋が完成し、同年12月27日のダイヤ改正から供用を開始した。

これにより、この路線はローカル線に戻った。
なお、現在竹浪指令の機器装置故障*15により、総師台ー平舎間の京仁線、咲芝ー樫田温泉間の京山線が走行できなくなったため、またこの項目のようなことになっている。

この路線の滝追駅から北はド田舎。そのため、野生動物がよく出る。
他の路線なら野生動物を轢いたらすぐに止まるが、この路線は違う。
野生動物を轢いたあとなんと、轢き逃げするのである。
しかもぶつかる直前にスピードを上げている。
これには理由がある。
この路線は勾配が緩く、貨物列車がよく通る*16。貨物列車は予定通り物を目的地へ運ぶのが目的だから、遅れは絶対に許されない。だから、野生動物を轢いても止まらないのである。
また、そもそも沿線にいる野生動物自体が小さい*17ため、轢いてもあまり支障がないというのもある。
ちなみに野生動物を見つけた時の運転士の気持ちはこんな感じ。

TR100形*18

HD500形*19